“水路环线”设想示意图
在圭塘河上游段沿107国道于绕城高速黎家冲打通与另一条湘江支流——东窑港河的分水岭，将两水系连通，形成环城水系。
本报记者龙源刘勇长沙报道
开挖人工运河，将湘江、浏阳河、圭塘河这三条围绕长沙主城区的河流彼此打通，形成一个类似于二环线样的水路环线。这一别具一格的设想你觉得怎样？至少，在长沙市政协常委、长沙市商务局局长杨懿文看来，这是一个十分值得研究的好课题。去年，杨懿文用提案的方式提出了这一建议，但未得到规划部门认可。今年的两会，他再次提出打造长沙“水路环线”的建议，并对规划部门的意见进行了辩论。
一个不被规划部门认可的提案
昨日下午4时30分，杨懿文在委员休息的房间里，打开随身携带的电脑，调出了早已制作好的幻灯片。“我准备明天在大会发言的时候，给大家放幻灯片，让更多的人更直观感受到建设水路环线的好处。”杨懿文说，在去年的两会上，他提出，长沙要在圭塘河洞井镇段挖一条城中运河至大托渔场，再由渔场通向湘江，从而形成由湘江、浏阳河、圭塘河、城中运河及渔场构成的长沙环城水系，但这一构想未得到规划部门的认可。
据了解，对于这一构想，长沙市规划局认为，大托渔场、芙蓉南路、圭塘河标高分别为30米、80米、54米，在两头低中间高的地形条件下开挖运河，技术可行性需要充分论证。同时，开挖运河会涉及沿线用地单位经济损失补偿问题。
“在收到答复函后，打造‘水路环线’的想法依然萦绕在我心头，虽然之前的方案不成熟，但自己促成这个构想变为现实的冲动更为强烈。”杨懿文说，在了解到了开挖人工运河的难度后，他又多方走访专家论证，对此进行了思考和摸索。
再次修改“水路环线”方案
与省水利勘察设计院相关专家讨论后，杨懿文提出了另一套设想，即在圭塘河上游段沿107国道于绕城高速黎家冲打通与另一条湘江支流——东窑港河的分水岭，将两水系连通，形成环城水系。
杨懿文说，这样可尽可能地减少对京广铁路的影响、减少拆迁、减少对城市的影响，降低成本。同时，湘江下游水利枢纽建成后，东窑港河口水位常年可保持在31.15米左右，而圭塘河上游河底高程为53.5米，东窑港和圭塘河两水系的分水岭处高程约为62米，尽管各水系正常水位相差较大，但通过在圭塘河及东窑港新建矮坝抬升水位，在黎家冲附近新建水库补给水源或通过在湘江建立提水泵进行补水，可以最终形成水绕长沙的景观。“现在一到冬季，圭塘河水源枯竭。”杨懿文表示，“若执行此方案，不求水路快速流通，却能保持圭塘河常年有水。”
从其他城市，杨懿文也找到了坚持这一观点的理由。他说，桂林耗资100多亿元实施“两江四湖”工程，将漓江、桃花江、杉湖、榕湖及春天湖、桂湖、木龙湖及铁佛塘水系连接起来；南昌市政府也把“一江两岸八湖”写进城建规划。
“‘水路环线’建比不建好”
“现在再次提出这一提案不是在‘炒剩饭’。”杨懿文说，尽管长沙打造“水路环线”有难度，但在全面考虑经济、生态环境、社会效益和影响的情况下，建比不建好。如果现在不建，将来长沙南部发展起来了，拆迁、建设的成本更将居高不下。
“长沙是有名的‘山水洲城’，一定要站在更高的平台上，用开放的思维细细策划，把‘水’的文章做好做足，形成新的经济增长点和发展亮点。”杨懿文认为，大项目是吸引投资的重要载体，“水路环线”项目不仅包括开挖城中河，还包括滨水区的开发（如房地产、水景公园、滨水主题街等）、水路旅游线路开发、水环境治理等等，是一个集城市基础设施建设、环保工程、土地开发在内的系统工程。水路环线的建成，对带动旅游、休闲等产业的发展，拉动消费快速增长，将起到巨大的推动作用。
在杨懿文看来，当代城市的改造与建设日趋向城市生态化转变，谋求自然生态、历史文化生态和社会经济生态的协调发展，成为城市改造与建设的价值取向。城市河道和自然景观都是城市不可再生的重要资源，有着无限的增值性，也是城市改造建设开发和保护的重点。
目前，湘江、浏阳河、圭塘河绕长沙市区呈半包围状，湘江下游水利枢纽建成后，水位抬高，将使湘江保持山光水色，为形成“水路环线”奠定了良好的基础。水系连通后，长沙可以借此机会培育水产业、打造水文化、实施水保护、加强水治理、做足“水”文章。从环保的角度看，香炉洲拦水坝建成，湘江水流减速，水体自净能力减弱，打造“水路环线”形成水循环，还可以增强湘江水体的自净能力。
